【遠藤イヅルの名車カタログ】第19回 スズキ・ウルフ T125（1969）

■スズキ・ウルフ T125（1969）　

1960年代のスポーツモデル、ヤマハYDS3、ホンダCB72に対抗すべく、

スズキが1965年に発表したT20は、スズキの名を世界に知らしめるに

充分な性能を持っていた。

その発展版にあたるT200には、T125という小排気量仕様があった。

その後継車として1969年に発売されたのが、「ウルフT90／T125」である。

1970年代を予感される新しいデザインと設計だったウルフT90／T125は、

当時としては画期的なモデルだった。

ウルフT90／T125はトリフォームと呼ばれた

斬新な設計のパイプフレームを持っていた。

それに吊られるように配置されたエンジンは

シリンダーを水平近くまで寝かせており、

T125では124cc単気筒2ストに

ダウンドラフトのツインキャブレターを組み合わせて15psを発生。

オンロード車でありながら2本のエキゾーストパイプは

左右の高い位置に取り回され、

しかも後部には黒いテールパイプが伸びていた。

また、それまでメーターを組み込んでいたヘッドライトからはメーターが分離され、

明るいカラーリングが施された細長くて薄いタンクは、

まるでシートと一体になっているようだった。

車名の由来にもなった「ウルフ」は「ハングリー・ウルフ」をイメージしていたが、

T90／T125のスタイルは、まさにそれを体現していたのだった。

乗り手を選ぶ特性を持っていたウルフT90／T125は、

名車にふさわしいモデルになりうるだけの強烈な個性が光る。

生産期間は3年程度と短かったのも、

逆に伝説を形作る要素になっているのかもしれない。

なお、車名である「ウルフ」は、

その後スズキの2ストバイクに伝統的に使用されることになり、

1982年にはT90／T125とまったく違う方向性の

レジャーバイク、「RT50」がウルフの名を継ぎ、

さらに1988年、RG250Γ（ガンマ）のネイキッド版として登場したモデルが

ウルフ（TV250）を名乗った。

（このほかにもウルフ50、ウルフ125、ウルフ200などが存在している）